Lubrification à l'huile
Les fabricants concevront des systèmes de lubrification à la graisse car cela simplifie l'étanchéité, ce qui en fait
le choix le plus économique. De plus, la graisse agit comme une barrière supplémentaire contre
la contamination. Cependant, la graisse ne convient pas à toutes les applications en raison de son incapacité à
fonctionner à des vitesses plus élevées.
La lubrification à l'huile permet au roulement de fonctionner à des vitesses plus élevées, dissipe la chaleur plus rapidement,
améliore le contrôle de la quantité de lubrifiant et utilise un système de filtration pour éliminer les contaminants et
l'humidité.
La lubrification à l'huile peut être appliquée de plusieurs manières, les éclaboussures et la circulation d'huile étant les plus
courantes. Les systèmes Splash sont les plus populaires et fournissent normalement une lubrification adéquate dans
la plupart des cas. Dans les applications à vitesse et charge élevées où la chaleur générée ne peut pas être
dissipée par un système anti-éclaboussures, des systèmes de circulation sont utilisés. L'huile en circulation évacue non seulement
la chaleur, mais également tout contaminant ayant pu pénétrer dans le roulement. Des refroidisseurs d'huile peuvent
également être ajoutés pour une extraction de chaleur supplémentaire.
La sélection d'une huile est basée sur la viscosité requise pour générer l'épaisseur de film appropriée
à la température de fonctionnement du roulement. Pour les mécanismes vibrants, une qualité ISO 220 est
normalement utilisée au printemps, en été et à l'automne (ambiante > 50 °F), et une qualité ISO 150
pendant le fonctionnement hivernal (ambiante < 50 °F). Des qualités inférieures peuvent être requises dans des
conditions de froid extrême.
Joints boulonnés Huck
Pour éviter les contraintes créées par le soudage (à moins qu'elles ne soient relâchées après le soudage),

de nombreux fabricants réalisent tous les joints permanents du corps de l'écran à l'aide de boulons à tête cylindrique.

L'utilisation de boulons à tête bombée est une méthode de fixation plus efficace que les écrous et boulons standards. Il
s'agit d'une combinaison de broches et de colliers serrés ensemble de manière permanente, ce qui les rend idéaux dans
les applications nécessitant des fixations résistantes aux vibrations.
Amortisseurs (ensembles de contrôle de friction)
Tout cadre vibrant soutenu par des ressorts résilients possède une zone de résonance (
zone de vitesse critique) dans laquelle le cadre peut sauter et faire des embardées de manière très irrégulière. Lors du démarrage et de l'arrêt
, l'unité doit traverser cette phase le plus rapidement et le plus facilement possible. Pour
cela, les fabricants d'écrans proposent des amortisseurs, également appelés ensembles de contrôle de friction. Les
amortisseurs limitent les mouvements importants qui pourraient endommager le cadre vibrant et les goulottes ou tout
élément de structure stationnaire, mais n'entravent pas le mouvement d'oscillation normal de l'unité. De
plus, il permet également d'amortir les vibrations excessives empêchant leur transmission à

la structure porteuse/fondation.

La figure ci-dessus montre la construction typique de deux types d’ensembles d’amortissement. En cas d'
assemblage avec des sangles de retenue, les sangles de retenue limitent les mouvements importants de l'unité tandis que
dans le cas d'un assemblage avec le bras en forme de fer à cheval à ressort, elles entrent en contact
avec l'extension de la broche pour restreindre le mouvement de l'unité. Cependant, pour un bon fonctionnement de l'
amortisseur, le bras en forme de fer à cheval à ressort de l'assemblage de l'amortisseur doit être bien
serré conformément aux recommandations du fabricant.
Panneaux à pente réglable
Les écrans inclinés avec des ponts de support sectionnés qui permettent aux sections d'être
disposées en forme d'arc (écrans banane) sont souvent équipés de panneaux à pente réglable aux
extrémités d'alimentation et de décharge. Pour améliorer l'efficacité, ces panneaux peuvent être ajustés selon les
exigences du processus. L'élévation de la section d'extrémité d'alimentation augmentera la vitesse de l'alimentation et
réduira la profondeur du lit. Alors que l’élévation de l’extrémité de décharge diminuera la vitesse et
augmentera la profondeur du lit.
Base de moteur pivotante et tension de la courroie
Dans le cas d'un entraînement par courroie trapézoïdale, le moteur d'entraînement peut être fourni avec une base de moteur pivotante pour fournir une
tension de courroie uniforme à tout moment (pour prendre en charge l'étirement normal de la courroie et l'étirement dû aux
rebonds de démarrage/arrêt).
Pour plus d'informations sur les bases de moteur pivotantes, veuillez consulter l'article « Construction et
fonctionnement des bases de moteur pivotantes pour les entraînements par courroie » sur www.practicalmaintenance.net.
Sois prudent. Des courroies trop tendues peuvent causer des dommages bien plus graves. Si
les courroies sont trop tendues, le cadre vibrant se détache du cadre de support.
Travailler dans cette position torsadée introduit des contraintes qui peuvent entraîner une rupture du ressort,
une fatigue du métal, des fissures et des soudures brisées dans le cadre vibrant.
De plus, la torsion affectera l’amplitude de la course, affectant ainsi le flux de matière et
l’efficacité du criblage.
Des courroies trop tendues exercent une charge supplémentaire inutile sur les roulements du mécanisme et
peuvent endommager les moteurs et les bases du moteur. Idéalement, les courroies devraient être suffisamment tendues pour
ne pas glisser lors du démarrage.
Les tamis vibrants avec enceinte
anti-poussière sont disponibles en modèles partiellement ou entièrement fermés si la poussière ou le bruit constituent un
problème, ou lorsque la réglementation exige un tel contrôle.
Ressorts pneumatiques

Les ressorts pneumatiques offrent une isolation maximale des vibrations pour les structures supportant
des cribles vibrants. Leur action est semblable à celle d'un soufflet, se dilatant ou se contractant silencieusement selon les variations
de charge. Ces ressorts pneumatiques sont fabriqués à partir du même câble en nylon robuste et du même caoutchouc haute résistance que ceux
utilisés dans les pneus automobiles tubeless. Toute alimentation en air pratique peut être utilisée pour le gonflage.
Sous-cadres (cadres d'isolation)

Des sous-châssis (cadre anti-vibration supplémentaire) permettent de réduire la force vibratoire
transmise à la structure porteuse. Ils sont fortement recommandés pour les écrans plus grands. La figure ci-dessus
montre un tamis vibrant avec le sous-châssis.